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▲動力仍是那具FA20水平對臥4缸引擎,200匹的最大馬力也沒變。

▲雖然不是雙離合變速箱,但

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反應仍相當直接,此次還新增「Track Mode」控鍵。

TOYOTA 86一樣是搭載一具2.0升水平對臥4缸直噴引擎,可輸出200匹最大馬力及20.9公斤米扭力,此回試駕的是6速手自排的Limited車型,儘管跑車玩家不見得會在意油耗,但每公升能跑上13.7公里(能源局歐規),也算是相當不錯。

打從TOYOTA推出86以來,就受到各界車迷的高度關注,在經過4個年頭的進化後,無論視覺或操控,都已經提升到全新境界,無論是講究熱血表現的本格派車迷、又或者只是想要一部帥氣的雙門跑車,86都能滿足跑車玩家的想像。

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發動引擎時,車室後方傳來一聲低吼,隨著轉速攀升,聲浪也越見明顯,「聽覺享受」也能得到滿足;雖然是6速手自排,不過變速箱換檔邏輯十分聰明

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,退檔時還具備補油功能,在攻彎時節奏更為流暢。

除了原有的Sport運動與Snow雪地外,這回86還加入「Track賽道模式」,當選用此模式時,除了油門反應更靈敏、換檔策略更激進外,VSC與TRC也會進入備戰狀態,允許更大幅度的車尾滑動,駕駛必須隨時做好反打的準備,樂趣瞬間飆到最高點,所以除非真的

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身處賽車場,不然在公共道路上,還是別輕易嘗試賽道模式。

採用後輪驅動設定的86,自然是想追求最純粹的操控樂趣,所以除了原本就有的Torsen LSD限滑差速器

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外,這回也將避震器升級為Sachs製品,透過更為硬派的懸載設定,帶來更暢快的駕馭感受。

▲原本就充滿樂趣的TOYOTA 86,改款後火力再升級。(圖/記者張慶輝攝,以下同)

▲避震器升級為Sachs製品後,操控更為直接,但也突顯出輪胎

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的不足,建議買家可升級抓地力更好的性能胎。

記者張慶輝/台北報

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▲Track Mode允許車輛大幅度的滑移,在一般公道上切勿輕易嘗試。

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▲天生體質絕佳的TOYOTA 86,這回面子裡子都有了。

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