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▲動力仍是那具FA20水平對臥4缸引擎，200匹的最大馬力也沒變。

▲雖然不是雙離合變速箱，但

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反應仍相當直接，此次還新增「Track Mode」控鍵。

TOYOTA 86一樣是搭載一具2.0升水平對臥4缸直噴引擎，可輸出200匹最大馬力及20.9公斤米扭力，此回試駕的是6速手自排的Limited車型，儘管跑車玩家不見得會在意油耗，但每公升能跑上13.7公里（能源局歐規），也算是相當不錯。

打從TOYOTA推出86以來，就受到各界車迷的高度關注，在經過4個年頭的進化後，無論視覺或操控，都已經提升到全新境界，無論是講究熱血表現的本格派車迷、又或者只是想要一部帥氣的雙門跑車，86都能滿足跑車玩家的想像。

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發動引擎時，車室後方傳來一聲低吼，隨著轉速攀升，聲浪也越見明顯，「聽覺享受」也能得到滿足；雖然是6速手自排，不過變速箱換檔邏輯十分聰明

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，退檔時還具備補油功能，在攻彎時節奏更為流暢。

除了原有的Sport運動與Snow雪地外，這回86還加入「Track賽道模式」，當選用此模式時，除了油門反應更靈敏、換檔策略更激進外，VSC與TRC也會進入備戰狀態，允許更大幅度的車尾滑動，駕駛必須隨時做好反打的準備，樂趣瞬間飆到最高點，所以除非真的

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身處賽車場，不然在公共道路上，還是別輕易嘗試賽道模式。

採用後輪驅動設定的86，自然是想追求最純粹的操控樂趣，所以除了原本就有的Torsen LSD限滑差速器

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外，這回也將避震器升級為Sachs製品，透過更為硬派的懸載設定，帶來更暢快的駕馭感受。

▲原本就充滿樂趣的TOYOTA 86，改款後火力再升級。（圖／記者張慶輝攝，以下同）

▲避震器升級為Sachs製品後，操控更為直接，但也突顯出輪胎

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的不足，建議買家可升級抓地力更好的性能胎。

記者張慶輝／台北報

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導

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▲Track Mode允許車輛大幅度的滑移，在一般公道上切勿輕易嘗試。

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▲天生體質絕佳的TOYOTA 86，這回面子裡子都有了。

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